Lexus LC 500: une vision du futur, à une exception près

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<pre>Lexus LC 500: une vision du futur, à une exception près


Il est rare de voir un concept-car atteindre la production complète avec des modifications minimes, mais avec la Lexus LC 500 – à l'extérieur du moins – les choses sont différentes. C'est une copie presque fidèle du concept futuriste LF-LC, ce qui signifie qu'il est absolument fantastique.

Avec des prix commençant à 92 200 $ (75 595 £), l’avenir n’est certes pas bon marché, mais aller jusqu’au LC 500 et glisser dans le siège du conducteur atténuent les conséquences.

Cela dit, compte tenu du prix, la Lexus LC 500 manque dans un domaine: la technologie embarquée. À l'extérieur, il ressemble encore à un concept-car futuriste, mais l'infotainment ressemble à un souffle du passé.

Cependant, avec un V8 à aspiration naturelle sous votre pied droit, vous n’avez pas besoin de beaucoup de technologie pour vous divertir.

Un aperçu de l'avenir

Nous avons roulé

Lexus LC 500 Sport +
Moteur
: 5 litres V8
Puissance de sortie: 471bhp
Vitesse de pointe: 168 mph
0-62 mph: 4,4 secondes
La consommation de carburant: 24.4mpg
Prix: 88 565 £

Comme il est probablement déjà clair, la Lexus LC 500 a l’air superbe. Son design avant-gardiste, ses positions puissantes, sa position basse et ses roues de 21 pouces font de lui un appareil qui fait tourner la tête quand il roule dans la rue.

Les poignées de porte affleurent la carrosserie et s'ouvrent comme de petites ailes lorsque vous déverrouillez la voiture, ce qui vous permet d'ouvrir la grande porte.

Il y a aussi un petit spoiler dissimulé qui se déploie automatiquement à des vitesses supérieures à 50 km / h, offrant une stabilité supplémentaire – bien que vous disposiez d'un bouton dans le cockpit pour l'ouvrir à des vitesses inférieures si vous le souhaitez.

Sous le capot, nous avions un V8 de 5 litres à aspiration naturelle, ce qui signifie qu’il ne faut ni turbo ni compresseur et donc qu’il n’ya pas de retard dans l’accélération lorsque vous mettez le pied au sol, plus le son est excellent.

Il est connecté à une transmission automatique à 10 vitesses qui vous permet de glisser avec un minimum d'effort. Toutefois, une sélection manuelle des vitesses peut être adoptée à l'aide des palettes de changement de vitesse situées juste derrière le volant.

Lexus propose également la LC 500 en tant qu'hybride, avec un V6 de 3,5 litres associé à un moteur électrique pour une conduite plus efficace et plus respectueuse de l'environnement.

Lexus LC 500

La carrosserie de la LC 500 est un mélange de fibre de carbone et d’aluminium léger, qui maintient le poids du véhicule au sol, avec un cadre central en acier à résistance à la traction très élevée.

Bien que ce coupé sportif puisse ressembler à un biplace, il est également doté de deux sièges arrière, bien que le dégagement pour les jambes soit un atout majeur. Il est donc préférable de laisser les passagers arrière aux jeunes enfants (les points ISOFIX sont inclus).

Les sièges avant sont confortables et l'habitacle est spacieux. En plus d'être chauffés, les sièges avant sont également refroidis par air, ce qui est très pratique pendant les étés chauds. C’est l’une des caractéristiques qui me manque le plus lorsque je regagne ma voiture.

Il y a aussi une quantité surprenante d'espace de stockage dans le coffre, vous permettant de prendre la LC 500 en vacances avec plus qu'un simple sac de voyage.

Galerie de conception extérieure du Lexus LC 500

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Regardez la technologie

La Lexus LC 500 ne manque pas vraiment de technologie, mais la manière dont elle est mise en œuvre semble datée – en particulier si l'on considère son extérieur futuriste.

Nous sommes maintenant habitués à voir des écrans tactiles dans nos véhicules – et le fait qu’il n’y en ait pas ici est un peu étranger.

L’écran principal de 10,25 pouces donne également l’impression qu’il est trop en retrait, ce qui est en partie un soupçon subtil de ne pas tendre le doigt vers lui, mais j’admettrai plus d’une fois que j’ai tapé sur l’écran. avant de se souvenir que ça ne marcherait pas.

Au lieu de cela, un pavé tactile semblable à un ordinateur portable est situé devant le levier de vitesse, ce qui vous permet de naviguer dans l'interface et vous appuyez sur le pavé numérique pour effectuer une sélection.

Parfois, je trouvais cela assez fastidieux, et la flèche sautait parfois un peu, ce qui rendait difficile l'accès à un menu particulier de manière efficace.

Lexus LC 500

Cependant, il existe des commandes physiques pour le climat et le volume, de sorte qu'elles peuvent au moins être facilement gérées en conduisant, mais le pavé tactile ne se prête pas bien au contrôle "yeux sur la route".

Cependant, une fois que vous arrivez là où vous avez besoin de l'interface, les fonctionnalités sont excellentes. Les images de navigation par satellite semblent un peu dépassées par rapport à Google Maps et Apple Maps sur nos smartphones, mais elles sont précises et les mises à jour du trafic sont claires.

Les instructions de navigation sont également relayées vers le HUD (affichage tête haute) couleur (en option) qui est projeté sur le pare-brise dans la ligne des yeux du conducteur – vous donnant ainsi des informations essentielles sans devoir quitter la route des yeux.

Le HUD indique également votre vitesse actuelle, la direction de votre déplacement et la notification de détection de voie. C’est un complément utile que j’utilise fréquemment sur chaque lecteur.

Vous trouverez également un écran TFT de 8 pouces au lieu d’un combiné d’instruments, capable d’afficher une gamme d’informations autres que votre vitesse et votre niveau de carburant, notamment les détails du trajet, les miles (gallons) et plus.

Galerie intérieure de la Lexus LC 500

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Le LC 500 est livré avec une gamme de capteurs capables de détecter la limite de vitesse actuelle et offrant un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, des feux de route automatiques lors de la conduite sur des routes non éclairées, de nuit et en cas d'avertissement.

Une caméra arrière est engagée en marche arrière pour faciliter le stationnement du LC 500 à grandes hanches, ainsi que des capteurs de stationnement situés tout autour du véhicule pour vous éviter de heurter des obstacles pouvant être dissimulés à la vue.

La Lexus LC 500 que je conduisais avait également en option l’option supplémentaire de la stéréo Mark Levinson à 13 haut-parleurs et elle sonnait fantastique.

Ceux qui ont besoin d’alimentation trouveront deux ports USB cachés sous l’accoudoir central, qui sont pratiques pour recharger votre téléphone sur de longs disques.

Les technologies ne manquent pas alors, mais la LC 500 n’a pas le contrôle futuriste auquel on pourrait s’attendre d’une voiture affichant un style extérieur aussi audacieux.

Cependant, vous obtenez des looks superbes, une tête fantastique et performante, une conduite confortable et une technologie qui fonctionne (une fois que vous avez maîtrisé les commandes), faisant de la Lexus LC 500 un coupé vraiment cool.

  • John McCann prend le volant pour vous donner un autre aperçu de la richesse des voitures – et de la technologie qu'elles contiennent – disponible aujourd'hui. Qu'il s'agisse de voitures de sport ultra-rapides ou de voitures à hayon très sophistiquées, il vous guidera à travers une gamme de marques, de modèles, de puissances et de prix dans ses modèles habituels. Colonne TR Drives.



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